Umm Qasr, le plus important port commercial d’Irak … 6 décennies pour poser la première pierre

Le port réalise des revenus financiers de plus d’un million de dollars par jour, en plus d’offrir des milliers d’opportunités d’emploi

Umm Qasr n’était rien d’autre qu’un petit village contenant un petit port de pêche dans le gouvernorat de Bassorah, à l’extrême sud de l’Irak, mais son importance a commencé à augmenter avec le temps en raison de son emplacement stratégique surplombant le golfe Persique.

Le 26 mars 1961, feu le président Abdul Karim Qasim a posé la première pierre du port d’Umm Qasr, accompagné du directeur général des ports, du général de division Mazhar al-Shawi et d’un certain nombre de hauts fonctionnaires de l’époque, pour devenir l’un des les ports irakiens les plus importants à ce jour.

Pierre de fondation

Selon le journaliste et écrivain Majid Al-Braikan, le coût de la construction du port d’Umm Qasr s’élevait à 18 millions de dinars irakiens à l’époque, et en 1967, le premier navire commercial appelé “Makran” a accosté avec une grue avec des mâts battant pavillon pakistanais et a avec une grande cargaison de thé de Ceylan.

Al-Braikan a ajouté que depuis lors et jusqu’à présent, Umm Qasr est le plus grand et le plus important port commercial irakien, et en raison de sa grande superficie et de sa capacité d’activité, le ministère des Transports a décidé en 2010 de le scinder en deux ports ayant chacun une administration spéciale, à savoir le port sud d’Umm Qasr et le port nord d’Umm Qasr.

Concernant l’atmosphère des célébrations de la fondation du port, le Dr Intisar, fille du général de division Al Shawi, qui a assisté à la cérémonie de pose de la première pierre avec son père à l’époque, a déclaré: «J’étais un lycéen dans la région de Maqal à Bassorah, et je me souviens que mon père était accompagné du président Qassem pour poser la première pierre du port d’Umm Qasr, et j’ai participé avec des lycéens Le bastion des activités de réception du président, et nous portions des vêtements de scout de la marine, alors que je frappais le tambour ils marchèrent au son du tambour devant Qasim et les invités.

Elle confirme que la construction du port d’Umm Qasr a eu un effet positif sur la vie des pauvres de Bassorah et des gouvernorats du sud, car des logements ont été distribués aux travailleurs, ainsi que l’apport de machines pour soulever des marchandises au lieu de les transporter. les épaules, comme c’était le cas auparavant, et l’administration portuaire était intéressée à soutenir le sport et diverses activités.

Importance stratégique

Umm Qasr est le principal port et l’un des ports commerciaux les plus importants d’Irak, car plus de 70% du commerce extérieur de l’Irak y transite. C’est donc une artère vitale importante, déclare l’économiste et universitaire Abdul Rahman Al-Mashhadani .

Il a expliqué que l’économie irakienne dépend beaucoup du commerce extérieur pour financer ses besoins en produits de base avec tous ses articles alimentaires, industriels, intermédiaires et d’équipement importés via Umm Qasr, indiquant que le port est la route commerciale la plus importante. en Irak parce que les autres routes sont pleines de risques.

Al-Mashhadani souligne que le port est l’une des sources importantes de financement, car il réalise des revenus financiers de plus de 1,5 milliard de dinars par jour (équivalent à 1,02 million de dollars par jour) en plus de fournir des milliers d’opportunités d’emploi, et peut contribuer à atténuer le problème du chômage dans le sud du pays.

Sur la capacité de charge, l’économiste dit que le port est divisé en 3 régions, le nord, le centre et le sud, et que sa capacité est très importante, mais l’attention se tourne maintenant vers le port de Faw, que l’Irak cherche à accomplir avec une capacité d’un million de conteneurs, et si sa construction est achevée, il est prévu d’être l’un des ports de transit en direction de la Méditerranée et de l’Europe, tandis qu’Umm Qasr restera l’un des ports locaux.

Al-Mashhadani estime que le port d’Umm Qasr conservera une importance stratégique pour l’Irak dans les années à venir en raison de la réticence à accomplir le “Faw”, qui, s’il est complété à pleine les ports secondaires et sa mission sera de ne recevoir que de petits navires comme Abu Flus et d’autres ports irakiens sur le Shatt Al Arab.

Stations et guerres

Le mouvement commercial dans le port d’Umm Qasr a commencé en 1974 et a commencé à augmenter après l’augmentation des revenus pétroliers de l’Irak, en particulier après 1975 en raison des prix élevés du pétrole. Et les grands plans de développement qui ont été imposés au gouvernement à l’époque pour agrandir le port d’Umm Qasr, selon le Dr Ahmed Saddam Abdel-Saheb, un chercheur spécialisé dans les affaires de commerce et de transport.

Il ajoute q’en 1976, il n’y avait que 3 postes d’amarrage pour recevoir des marchandises au port, et le mouvement ne dépassait pas 10% du montant des exportations via le port de Maqal (l’un des plus anciens ports irakiens, établi en 1916 dans le Shatt al-Arab) et des opérations d’expansion ont eu lieu à «Umm Qasr» Jusqu’à ce qu’il y ait 18 postes d’amarrage en 1978, dont la plupart étaient destinés au fret général, et à la fin de 1979, 3 postes supplémentaires ont été ajoutés, puis le la guerre avec l’Iran a commencé, provoquant l’arrêt des développements du port.

La guerre Iran-Irak entre 1980 et 1988 – selon Abdul-Saheb – puis la guerre d’invasion du Koweït par les forces irakiennes au début des années 1990, puis les conditions de l’économie blocus sur le pays, qui a complètement arrêté le port.

Il indique que le port a repris ses activités en 1997 à la suite du mémorandum d’accord émis par les Nations Unies envers l’Iraq, qui lui permettait d’importer des produits alimentaires et des médicaments, mais à un niveau spécifique, et que son activité s’est poursuivie à un niveau relativement bon jusqu’en 2002.

En 1996, la cargaison manutentionnée au port était de 330 000 et 419 tonnes, et après le mémorandum d’accord en 1997, elle est passée à 3 millions 172 000 et 502 tonnes, et le nombre de navires est passé de 26 navires entrant en 1996 à 222 en 1997, après quoi le mouvement du port a augmenté jusqu’en 2002, lorsque la quantité de marchandises a atteint 6 millions et 83 mille et 129 tonnes, et le nombre de navires a atteint 512 de tailles différentes, selon Abdel-Saheb.

Il continue qu’en 2003, l’invasion américaine de l’Irak a commencé et que des batailles féroces ont eu lieu dans le port et qu’il est devenu plus comme une caserne militaire lorsque les États-Unis et les forces de la coalition en ont pris le contrôle, et c’était la porte principale pour occuper Bassorah.

Ses conditions aujourd’hui

Selon le directeur général de la Compagnie des ports irakiens, Farhan Muheisen Al-Fartousi.

Dans son discours il a souligné que la Compagnie générale des ports d’Irak est la seule autorité qui étend son autorité sur les ports du pays avec l’aide des autorités de soutien pour réglementer le travail des ports, à la fois la sécurité et autorités de réglementation de la santé.

Al-Fartousi a nié l’existence de toute corruption ou redevance dans les ports et a envisagé d’en parler comme une sorte de projection politique et économique, comme il l’a dit.

Il révèle des plans pour étendre les travaux commerciaux et compléter le budget de l’État, car 3 postes d’amarrage entreront dans le port d’Umm Qasr cette année, et il y a une tendance à construire 4 à 6 nouveaux postes d’amarrage, ce qui indique l’augmentation du volume des échanges commerciaux. attendue à l’avenir, en particulier après la reprise de la pandémie Corona, qui devrait conduire à une reprise économique mondiale.