Le canal de Suez est perturbé. Anticipation mondiale et préoccupations économiques

La nouvelle de la perturbation de la navigation dans le canal égyptien de Suez a suscité des inquiétudes locales et internationales, après qu’un pétrolier porte-conteneurs géant a détourné et bloqué l’une des voies de navigation les plus importantes et surpeuplées du monde.

Avec le temps écoulé depuis l’échouement du navire géant mardi soir, l’inquiétude a commencé à grandir quant au sort de l’artère du commerce mondial et de l’artère économique égyptienne, ainsi que du sort de la file de navires surpeuplée.

Les spécialistes et experts égyptiens s’appuient sur les expériences de l’Autorité du canal de Suez pour faire face au problème de la voie navigable la plus importante du monde.

Cependant, ils ont souligné leur incapacité à estimer l’ampleur du problème et ses répercussions en l’absence de données officielles de l’autorité sur le temps que mettra le porte-conteneurs géant à flotter.

À cet égard, un membre de l’équipe consultative de l’ancien projet de développement du canal de Suez a déclaré: «L’Égypte dispose de locomotives et d’équipements prêts à l’emploi et d’une vaste expérience dans la gestion de ces crises soudaines».

Le membre, qui a préféré ne pas être nommé, a ajouté que le fait de perturber le conduit peut endommager le cours d’eau et nécessiter un certain temps pour le réparer; Mais cela ne prendra pas des jours, comme on le dit.

Le site Internet de l’Autorité du canal de Suez sur Facebook était vide de toute nouvelle concernant le mouvement du canal. Sauf pour la nouvelle que 8 locomotives géantes ont tenté de faire flotter l’énorme porte-conteneurs, alors que le gouvernement égyptien n’a publié aucune déclaration au moment de la rédaction de ce rapport.

La déclaration de l’autorité a déclaré que, immédiatement après l’accident causé par le manque de visibilité et l’intensité de la vitesse du vent puis l’échouement du navire, un comité de gestion de crise a été formé et que les opérations de sauvetage en cours visent à faire flotter le navire et à reprendre. navigation dans le canal.

Énorme volume d’échanges

Environ 12% du volume du commerce mondial passe par le canal qui relie l’Europe et l’Asie, et de l’est à l’ouest, et constitue la route la plus courte entre les continents du monde antique.

Le porte-conteneurs panaméen “EVER GIVEN” suit la ligne maritime “EVER GREEN”, et c’est l’un des plus grands cargos du monde, avec un tonnage de 224 mille tonnes, une longueur de 400 mètres et une largeur de 59 mètres. , selon le site Web de l’autorité.

Le navire géant s’est échoué sur le chemin de Rotterdam lorsque la coque s’est inclinée dans la voie navigable et a heurté le fond, selon la compagnie de charters taïwanaise Evergreen.

L’Autorité du canal de Suez a déclaré mercredi qu’elle travaillait à faire flotter le porte-conteneurs qui s’est échoué en raison du mauvais temps, ce qui a entraîné des vents violents et une tempête de poussière.

Dans le but d’atténuer le goulot d’étranglement dans l’étroite voie de navigation, l’autorité a décidé de rouvrir l’ancien canal afin d’y détourner le trafic, au milieu de réelles craintes que le couloir ne reste fermé pendant une durée inconnue.

Comment l’Égypte est-elle affectée et le commerce mondial affecté

Depuis que le navire s’est échoué et confiné entre les deux côtés du canal, on parle de plus en plus des répercussions de la crise, que ce soit sur le mouvement maritime mondial ou son impact sur l’économie égyptienne, et les revenus du canal de Suez ont été négatifs. affecté.

Chaque heure de retard aggravera la situation, selon les chiffres officiels de l’Autorité du canal de Suez en 2020, car environ 19 mille navires d’un tonnage net de 1,17 milliard de tonnes ont traversé le canal de Suez à raison de 51,5 navires par jour en moyenne.

30% de la capacité mondiale des porte-conteneurs transite par le canal de Suez, selon les données de Liner Research.

Ce volume se traduit par les chiffres en 4710 porte-conteneurs, qui sont passés au cours de l’année 2020 malgré la baisse de la demande de marchandises, du fait des mesures de fermeture et de l’embargo imposé par la plupart des pays du monde face à les répercussions du virus Corona.

C’est au niveau du commerce mondial; Mais qu’en est-il de son impact économique sur l’Égypte? Selon les données officielles, il a généré 5,61 milliards de dollars pour le Trésor public en 2020, contre 5,8 milliards de dollars en 2019.

Pourquoi le monde devrait-il être concerné

Les experts et les analystes économiques s’attendaient à ce que le commerce mondial et l’économie égyptienne subissent de lourdes pertes si l’interruption se prolongeait dans le cours du transport maritime mondial pendant plusieurs jours.

L’agence “Reuters” (Reuters) a cité Tan Hwa Ju, consultant chez Liner Research, selon lequel l’arrêt de la navigation pendant une longue période aurait de graves conséquences. Parce que l’itinéraire alternatif autour du continent africain prend une semaine supplémentaire.

L’expert économique, Ahmed Zikr Allah, a confirmé que l’impact de l’accident sur le mouvement commercial et son impact financier sur l’Égypte dépend de la période de temps que prendra la flottaison, et il a considéré dans son discours que la perturbation de le flux pendant plus d’une journée soulève beaucoup d’inquiétudes locales et internationales concernant le couloir le plus important Ma navigation dans le monde, et le retard dans la publication des données officielles et le suivi des marchés mondiaux; Cela soulève donc de nombreux points d’interrogation.

Il a ajouté que la fermeture du canal ne devrait pas se poursuivre longtemps compte tenu de l’intérêt du monde pour l’accident, notant que le canal génère des revenus compris entre 5 et 6 milliards de dollars par an, ce qui est un grand nombre compte tenu de la suspension. du tourisme et les dommages causés aux sources de devises fortes en Égypte par la pandémie Corona.

Les mauvaises conditions météorologiques que traverse l’Égypte ces jours-ci ont conduit à la fermeture de nombreux ports maritimes, tels que Bogaz Al-Arish, selon le communiqué du bureau des médias de la zone économique du canal de Suez, en plus de la fermeture de la port d’Ain Sokhna de la zone économique, les travaux se poursuivant jusqu’à présent dans les ports d’Adabiya et de Port-Saïd est et ouest, normalement.

En 2019, l’Égypte a célébré le 150e anniversaire du creusement du canal de Suez, long de 193 kilomètres, partant du port de Port-Saïd et se terminant par Suez, reliant le Bahreïn rouge et méditerranéen.

Le canal de Suez, qui a été creusé par un million de citoyens, soit environ un quart de la population égyptienne à l’époque, a été officiellement inauguré le 17 novembre 1869, après avoir connu de nombreuses croisières depuis 1867.

En 2015, le président égyptien Abdel Fattah El-Sissi a adopté un projet ambitieux en creusant une nouvelle succursale appelée le “nouveau canal de Suez” qui a coûté au trésor public environ 8 milliards de dollars, au milieu des critiques généralisées d’un projet dont les opposants voient qu’il a prouvé ” économiquement irréalisable. “

Bien que cinq ans se soient écoulés depuis son inauguration, le «nouveau canal de Suez» n’a pas enregistré d’augmentation de revenus. Cependant, les autorités égyptiennes ont confirmé avoir réduit de moitié le temps de transit du canal, de 22 heures à 11 heures, et aidé au transit de porte-conteneurs géants et de pétroliers géants d’un tonnage de 200 000 tonnes.