La crise de la fermeture du canal de Suez est terminée, comment éviter qu’elle ne se reproduise?

La crise de la délinquance du porte-conteneurs géant dans le canal de Suez, l’arrêt du trafic maritime et l’accumulation de centaines de navires dans l’une des voies navigables les plus importantes du monde, ont mis en évidence un fait inquiétant, à savoir la possibilité de refermer le canal de Suez à nouveau si une crise similaire se produit.

Bien entendu, les experts estiment que l’accident ne peut être irremplaçable. Cependant, ce qu’il faut travailler, c’est éviter de fermer le canal de Suez pendant plusieurs jours, comme cela s’est produit lors de la crise du navire “EVER GIVEN”, en préparant et en fournissant des équipements pour faire face à de tels incidents, notamment avec le grand développement de la fabrication de navires géants.

C’est peut-être ce qu’a indiqué le président égyptien, Abdel Fattah El-Sissi, que des leçons et des leçons doivent être tirées de l’expérience, soulignant la nécessité d’accélérer l’achat des équipements et fournitures dont l’Autorité du canal de Suez a besoin pour faire face à ce type de crise, qui affecté le mouvement commercial mondial.

Il semble qu’Al-Sissi ait pris conscience de l’ampleur de l’angoisse provoquée par la fermeture du canal pendant des jours, comme il l’a dit lors de son inspection du canal de Suez mercredi, la nécessité de rassurer le monde sur la régularité de la navigation dans le canal, et d’acheter immédiatement l’équipement nécessaire quel que soit le coût; Suivre le rythme du développement du mouvement et de la fabrication de navires géants.

Le besoin de cet équipement est devenu évident après que l’armateur a demandé l’aide de l’une des sociétés hollandaises spécialisées dans le domaine du sauvetage, ce qui a fortement aidé à accomplir la mission et à débarrasser le monde du cauchemar qui a arrêté son commerce, et pertes en plus de la perte de l’Égypte suite à la suspension du canal de Suez, selon les observateurs.

Extension de la chaîne

L’Égypte a promis d’étudier l’expansion du canal de Suez afin d’éviter des incidents similaires à l’échouement du navire “Evergiven”, selon le chef de l’Autorité du canal de Suez, Oussama Rabie, en particulier dans les zones où il n’y a pas de duplication, comme dans l’entrée sud où s’est produit le dernier accident.

Cependant, Rabie a déclaré dans des déclarations à la chaîne américaine “CNN”, jeudi dernier, que la chaîne “n’a pas besoin d’une augmentation de sa profondeur (atteignant 24 mètres)”.

La longueur du canal est de 193 kilomètres et se compose de deux voies navigables parallèles dans son nord. Mais il est limité à un couloir au sud d’une largeur de 345 mètres, qui est la partie dans laquelle le navire de la ligne maritime “EVER GREEN” s’est échoué, d’une longueur de 400 mètres et d’une largeur de 59 mètres, et une charge utile de 224 mille tonnes. Publicité

Jusqu’à présent, les vraies raisons de l’échouement du navire géant sont encore inconnues, contrairement à ce qui avait été officiellement annoncé au début de la crise, lorsqu’un communiqué de l’Autorité du canal de Suez parlait du manque de visibilité et de l’intensité de la vitesse du vent. les raisons de l’échouement du navire géant et de la survenue de la crise, qui a entraîné la fermeture du canal, qui a entraîné la fermeture du canal. Environ 12% du volume du commerce mondial le traverse, pendant environ une semaine.

L’Égypte a été inondée d’offres de la Turquie, de la Russie et des États-Unis pour aider à remodeler le grand navire, ce qui confirme que ces pays disposent d’équipements et de capacités de plus en plus puissants pour faire face à de telles crises, même s’ils ne disposent pas d’un canal vital comme le canal de Suez.

Les observateurs estiment que l’utilisation par l’entreprise du propriétaire du navire dans une société néerlandaise spécialisée dans le domaine du sauvetage a accéléré l’accomplissement de la mission, débarrassant le monde du cauchemar qui a arrêté son commerce, et l’accumulation de ses pertes en plus de la perte de l’Égypte de l’arrêt du canal de Suez.

Apprenez la leçon

Selon lui, l’expert mondial de l’énergie et du pétrole, le Dr Mamdouh Salama, déclare: << L’Égypte a réussi à résoudre le problème des pétroliers grâce à l’énorme expertise et aux équipements dont elle dispose. Cependant, cela donne une leçon sur l’importance de prendre des précautions. au passage d’énormes pétroliers de ce type pour éviter toute erreur humaine ou technicien, attendez quand il y a des vents forts et des tourbillons de sable. “

Il a expliqué à Al-Jazeera Net que “la leçon que prendra l’Autorité du canal de Suez est de moderniser ses équipements, d’investir et d’acheter des équipements supplémentaires capables de gérer à l’avenir des navires de ce type”, notant que “la libération du navire par l’Egypte en seulement 6 jours a eu un effet atténuant: «Dommages à son économie, à l’économie mondiale et aux prix du pétrole».

De son côté, le consultant en gestion stratégique et gestion de crise, le Dr Murad Ali, a déclaré: «Il y a ce qu’on appelle la phase de prévention ou la phase de pré-crise, et elle comprend 4 étapes. crise précoce, et pour former et qualifier une équipe pour être prête en cas de danger et pour lui fournir les capacités nécessaires. “

Il a expliqué qu’en appliquant cette étape à la crise de la délinquance du navire, il devient clair qu’il aurait pu être évité en ne permettant pas au navire d’entrer dans le canal par mauvais temps, et donc la poursuite de son passage était une erreur qui pourrait être évitée si il y avait des procédures correctes à l’étape de la gestion des risques, qui est une étape, avant la gestion de crise.

Ali a ajouté, expliquant que la chaîne a des revenus compris entre 5 et 6 milliards de dollars par an, ce qui soulève une question sérieuse: la chaîne, avec ses capacités financières et humaines, ne parvient-elle pas à fournir l’équipement nécessaire et la formation adéquate au lieu d’utiliser des experts et équipement des Pays-Bas? Là où nous étions censés avoir des instituts spécialisés dans la formation et la diplomation de ces techniciens et l’exportation de ce service à l’étranger.

Pauvreté de la pensée

À son tour, l’ancien parlementaire égyptien, Mohamed Massad, a exprimé sa conviction qu ‘«il y a une crise de gestion en Égypte en général, et la crise de délinquance du navire dans le canal de Suez en fait partie ou en résulte, car l’équipement et les capacités nécessaires pour y faire face n’étaient pas disponibles. »

S’adressant à Al-Jazeera Net, il a ajouté qu’au parlement de 2012, un comité de l’Autorité du canal de Suez nous a rendu visite, et le dialogue et la discussion portaient sur le développement du canal, son extension et son approfondissement, et sa transformation en un immense centre logistique.

Massaad a souligné que la plupart des entités de la chaîne perdent des entreprises, et que l’Égypte ne bénéficie que des frais de trafic, et c’est la raison de l’absence de développement ou de modernisation des équipements à l’exception de la coupure de succursale en 2015, qui a gaspillé plus de 64 milliards de dollars. livres, et n’a pas généré de réels rendements financiers. Il n’y a pas eu de changement qualitatif dans la gestion de la chaîne.

Société néerlandaise

D’un autre côté, certains sur les réseaux sociaux ont critiqué les médias et le mépris de l’État pour le grand rôle que la société néerlandaise et ses experts ont joué pour mettre fin à la crise, qui a fermé la plus importante artère maritime du monde.

Et ils ont considéré dans de nombreux messages et tweets que la reconnaissance du rôle de l’entreprise néerlandaise ne réduirait en rien l’effort des travailleurs, des experts et des fonctionnaires de l’autorité du canal de Suez.

Après deux jours de tentatives infructueuses, un navire hollandais appartenant à Smit Salvage, spécialisé dans le sauvetage des navires sinistrés, s’est joint aux efforts de sauvetage, car il a joué un rôle majeur en contribuant à la sortie de la crise.

L’ampleur des dégâts

Il n’en reste pas moins que les prochains jours montreront davantage de dommages résultant de l’arrêt de la navigation dans le canal pendant environ une semaine. Selon Fitch Ratings, «les accidents impliquant de grands porte-conteneurs pourraient entraîner des réclamations de plus d’un milliard de dollars; ces derniers sont principalement liés au sauvetage et l’arrivée du navire à sa destination finale. “

Un rapport de la compagnie d’assurances “Allianz”, indique qu’une interruption d’une journée dans le transport des marchandises, du fait de l’arrêt de la navigation dans le canal, “coûte au commerce mondial de 6 à 10 milliards de dollars”, comme le citent les Français. Agence de presse.

En Égypte, le chef de l’Autorité du canal de Suez, le lieutenant-général Oussama Rabie, a déclaré plus tôt que l’autorité avait fixé le coût des pertes entre 12 et 15 millions de dollars par jour, et que l’organisme responsable de l’indemnisation serait déterminé après l’achèvement de enquêtes sur l’accident.