Il l’a alerté sur la perturbation du canal de Suez … Le transport maritime, le poumon de l’économie mondiale

Dans un rapport publié par “Foreign Policy” (Journal of Foreign Policy ) américain, a déclaré l’ écrivain, Elizabeth Prao, qui a mis en lumière les opérations du canal de Suez pour fermer pendant environ une semaine avant que le géant du cargo “Aavergven” ne soit un rappel qu’il existe de nombreux autres incidents qui auraient perturbé le transport maritime mondial.

Pendant la Première Guerre mondiale, la Royal Navy britannique a procédé à un blocus sur les navires à destination de l’Allemagne, ce qui a conduit à une épidémie de famine, et en 1967, le président égyptien de l’époque Gamal Abdel Nasser a fermé le golfe d’Aqaba à la navigation israélienne, une mesure qui a aidé déclencher la guerre des Six jours. Lire aussiAprès que les EAU ont englouti l’économie égyptienne, pourquoi la normalisation avec Israël menace-t-elle le canal de Suez?Égypte. Qu’est-ce qui se cache derrière la baisse continue des redevances de trafic du canal de Suez?Le canal de Suez est perturbé … Anticipation mondiale et préoccupations économiquesProblèmes pour les pays et les industries. La suspension du canal de Suez renforce la pression sur les chaînes d’approvisionnement mondiales

En 1975, plus de 26 navires traversaient quotidiennement le canal de Suez et en 2019, le nombre avait presque doublé pour atteindre environ 52 navires par jour, et les navires étaient chargés de plus d’huile, de fruits, de pièces automobiles, d’animaux, de céréales. , matériel de construction, vêtements, en plus de tous les autres matériaux, dont ont besoin les entreprises et les consommateurs mondiaux qui expédient quotidiennement à raison de 3,307 tonnes par jour, contre 240 tonnes en 1975.

échouer

Evergiven est l’un des plus grands porte-conteneurs au monde, étant coincé dans le canal entièrement chargé d’environ 20 000 EVP.

Dans ce contexte, Cormac McGary, analyste maritime chez Control Risks, un cabinet de conseil mondial, a déclaré que l’échouement du navire à Suez n’est pas une surprise pour ceux qui travaillent dans cette industrie, et un avertissement d’un tel accident a longtemps été mis en garde. , parce que les porte-conteneurs sont devenus si grands, il n’y a que quelques ports dans le monde qui peuvent recevoir un navire comme Evergiven.

12% du fret mondial transite par le canal de Suez, le fret maritime représente à lui seul 80% du commerce mondial, et si un navire est coincé dans le canal, 51,7 navires seront perturbés en moyenne, ou les navires devront faire demi-tour et faire demi-tour. un voyage beaucoup plus long autour du cap de Bonne-Espérance, c’est exactement ce qui s’est passé.

Au moment du redémarrage de l’Evergiven, 372 navires transportant plus de 100 000 EVP (plus des navires plus petits) attendaient de traverser le canal, tandis que certains, dont le très grand HMM Dublin. Transportant environ 24 000 EVP, il a décidé sans surprise de naviguer. vers la pointe sud de l’Afrique.

Après que les autorités égyptiennes et les experts étrangers aient réussi à déloger le navire de 400 mètres à destination de Rotterdam, les décideurs politiques et les citoyens ordinaires doivent regarder au-delà de l’étroit canal reliant la mer Rouge à la Méditerranée, car le monde du transport maritime dont nous dépendons tous implique beaucoup de Autres risques. Publicité

Pour sa part, Simon Lockwood, expert en transport maritime chez Willis Towers Watson, cabinet de courtage et de conseil en assurance mondial, a déclaré que le transport maritime était une industrie quelque peu oubliée et qu’à la suite de cet incident, le canal de Suez a fait l’objet d’une grande attention. Accidents dans d’autres eaux que la plupart des gens ne se soucient pas, ce qui indique que seulement 12% des navires passent par le canal de Suez.

GPS

En 2017, plus de 20 navires dans la mer Noire ont signalé des problèmes avec les signaux GPS, et parfois, le GPS perd sa position ou affiche une position inexacte. Son nom est l’US Naval Administration, que le GPS a indiqué une position intérieure (près de Gelendzhik Aéroport).

D’autre part, le navire s’est éloigné de l’emplacement prévu à plus de 25 miles nautiques, et il est possible que la Russie ait été responsable de la pénétration du système de positionnement mondial, car elle a dû tester une nouvelle forme de guerre électronique, et en février Le 7, un autre navire perdu en Méditerranée a un signal GPS à part entière, et deux jours plus tôt, un autre navire, voyageant entre l’Espagne et l’Égypte, a déclaré que le signal GPS était fréquemment perturbé.

Rory Hopcraft, chercheur sur les cybermenaces maritimes à l’Université de Plymouth, a déclaré que les équipages des navires savent comment naviguer à l’aide d’outils traditionnels pour éviter de tromper le système de positionnement mondial, et que le plus grand risque est l’interférence de navigation plus précise qui pousse le navire dans le Dans les eaux territoriales d’un autre pays, l’État hostile exploite alors cet excédent pour extorquer et demander de l’argent ou d’autres choses au pays d’origine du navire.

En 2019, quelque chose de similaire s’est produit lorsque les gardiens de la révolution iraniens ont saisi le pétrolier “Stena Impero” dans le détroit d’Ormuz, après quoi l’unité de renseignement de “Lloyd’s List” a prouvé que le pétrolier suédois battant pavillon britannique avait reçu une erreur automatique signaux du système d’identification envoyés par celui-ci Vers les eaux iraniennes.

L’auteur a souligné que la plupart des consommateurs ne prêtaient pas attention au sort des navires et des marins touchés par ces manœuvres et qu’après l’incident du “Stena Impero”, les tarifs d’assurance pour les navires traversant le détroit d’Ormuz avaient augmenté et, à l’heure actuelle Avec le temps, il est devenu clair que la plupart des navires bloqués dans la file d’attente du canal de Suez n’ont pas d’assurance Retards, car les consommateurs doivent prêter attention à la fois au piratage du système de positionnement mondial et à l’expédition sécurisée afin qu’ils ne soient pas affectés par les répercussions.

Approvisionnement des marins

Les navires mondiaux, qui emploient environ 1,7 million de marins, se composent principalement de travailleurs chinois (qui travaillent principalement sur des navires chinois), de Philippins, d’Indonésiens, de Russes et d’Ukrainiens, ainsi que de l’Inde, un autre grand pays d’origine.

Mais l’équipage d’Evergiven, propriété japonaise, n’est composé que d’Indiens, tout comme la plupart des membres de l’équipage de Stena Impero étaient également des Indiens. font partie des raisons pour lesquelles les consommateurs expédient leurs produits à très bas prix partout dans le monde.

Selon l’auteur, si le Kremlin veut semer le chaos dans le monde, il peut ordonner aux marins russes d’arrêter de travailler. De plus, la Chine peut ordonner à ses navires et à ses équipages de rester sur son territoire, et l’un ou l’autre des pays peut pénétrer dans le monde. système de positionnement des cargos, ce qui le fera s’égarer dans les eaux des pays hostiles.

À cet égard, McGary a noté que le canal de Suez, la Manche et le détroit de Malacca sont tous extrêmement vulnérables aux perturbations qui pourraient entraîner l’arrêt de la navigation mondiale.