Accident de train en Haute-Egypte. Les blessures de l’installation ferroviaire en Egypte

Le gouvernement égyptien affirme avoir dépensé plus de 45 milliards de livres (le dollar équivaut à 15,75 livres) au cours de la période 2014-2020, pour développer et améliorer l’installation ferroviaire, l’une des plus anciennes installations d’Égypte, mais la réalité indique que cela n’empêchait pas la continuation des désastres successifs.

Vendredi, une terrible collision de deux trains près de la ville de Tahta, dans le gouvernorat de Sohag, en Haute-Égypte, a causé la mort d’au moins 19 personnes et le blessé de plus de 185 autres, l’une des caméras de surveillance ayant montré un train à grande vitesse. en heurtant un autre par l’arrière, à la suite de quoi de nombreux véhicules ont été réduits en pièces.

Kamel, officier supérieur de l’armée avec le grade de lieutenant-général, a été nommé à la tête du ministère des Transports pour succéder à Hisham Arafat, qui a démissionné de son poste en février 2019 à la suite d’un accident de train à la gare principale de Ramsès au Caire, qui tué 21 personnes et blessé 52 autres, mais le changement de ministre n’a pas empêché les accidents de se répéter jusqu’à la dernière catastrophe.

Kamel al-Wazir était le chef de l’Autorité du génie des forces armées, et par conséquent, il était responsable de la mise en œuvre et du suivi de milliers de projets mis en œuvre par l’armée depuis 2014, et les Égyptiens ont été marqués dans le nouveau ministre – qui se caractérise par la discipline et le travail acharné, comme l’a décrit le président Abdel Fattah El-Sisi – la capacité d’arrêter l’hémorragie des accidents de train.

Al-Sissi a félicité le ministre, le décrivant lors d’un discours au colloque éducatif des forces armées pour célébrer la Journée du martyr, en mars 2019, qu’il était l’un des officiers de l’armée les plus compétents, disant: «Je suis en charge de (le plus ancien) pour cette installation (pour cette installation – les chemins de fer) et un (un) des meilleurs officiers de l’armée, ce qui ne signifie pas (et ce n’est pas) que ceux (qui étaient) avant lui n’étaient pas bons (ils ne sont pas bons). “

Commentant l’accident, l’Autorité des chemins de fer égyptiens a déclaré, immédiatement après l’accident, que la collision des deux trains était le résultat de personnes non identifiées utilisant des freins d’urgence près de la ville de Sohag, tandis que les enquêtes se poursuivent également par les organes en charge. comme le ministère public, qui a ordonné aujourd’hui la détention de 8 personnes en attente d’enquête, dont un chauffeur Les deux trains, leurs aides, et 4 travailleurs aux tours de contrôle.

Pendant ce temps, les Égyptiens continuent de se demander pourquoi cette installation vitale, qui transporte plus de 20 millions de passagers par mois, selon l’agence gouvernementale des statistiques, reste incapable de se développer, et pourquoi ses accidents et catastrophes ne s’arrêtent pas, malgré les milliards de livres que le Le gouvernement égyptien dépense pour le développer?

Dans sa justification, le Premier ministre égyptien Mostafa Madbouly a déclaré lors d’une conférence de presse qu’il a tenue à Sohag, où l’accident s’est produit, que l’État a dépensé des milliards pour développer les chemins de fer, qu’il a qualifiés de délabrés et dépassés, soulignant que le développement prendra du temps. parce qu’il est mis en œuvre sans arrêter les services ferroviaires, dont il dépend, des millions d’Égyptiens en bénéficient.

Le journaliste égyptien, Amr Adib, a décrit l’installation ferroviaire comme récoltant la vie d’Égyptiens et du cimetière des ministres, et a suggéré, lors de son émission télévisée diffusée sur l’une des chaînes satellite, d’arrêter complètement cette installation jusqu’à l’achèvement de son remplacement ou renouveau, ou pour concéder les catastrophes persistantes avec les processus de développement continu.

Cependant, un ancien membre de la commission des transports du Parlement égyptien, l’ingénieur Mohamed Farag, voit d’autres raisons liées à la poursuite des accidents, qui sont «le déséquilibre des priorités de dépenses du gouvernement égyptien, la négligence de la Haute-Égypte et la Gouvernorats du Delta, et la faiblesse des dépenses consacrées aux projets de remplacement et de développement de l’installation ferroviaire par rapport aux autres projets sur lesquels elle dépense.

Bien qu’il ait reconnu l’existence de projets pour développer l’installation délabrée, il a assuré dans son discours que ce développement n’est pas ressenti par des millions de citoyens car il avance lentement, et le pourcentage de réalisations est minime, en plus de un déficit majeur de formation et de qualification des ouvriers et ingénieurs.

Faraj a appelé à doubler les efforts déployés dans les opérations de remplacement et de renouvellement, et à doubler les dépenses sur cette installation, au lieu de mettre en œuvre un nouveau système de train (électrifié) desservant certaines couches, et de surveiller et de suivre ce qui a été développé, car ce qui est qui se passe, c’est un développement sans suite, ce qui signifie la menace continue d’autres accidents, en soulignant que le dernier accident s’est produit dans une partie qui est censée avoir été développée, mais où est le suivi?

Le gouvernement égyptien a soulevé une tempête de controverse dans la rue égyptienne au début de cette année, après avoir annoncé la signature d’un accord avec la société mondiale Siemens, pour mettre en œuvre un système intégré pour le train électrique express en Egypte d’une longueur totale d’environ mille kilomètres, et pour un coût total de 360 ​​milliards de livres (environ 23 milliards de dollars).

Et les moyens de communication étaient remplis de voix critiques à l’égard de la position de l’autorité, considérant qu’elle dépense généreusement sur des projets qui intéressent les riches en échange de sa restriction sur des projets qui servent tous les Égyptiens.

De grosses dépenses et plus d’accidents

Dans une dichotomie contrastée, le volume des dépenses de développement et de remplacement de l’antiquaire a augmenté de manière significative, mais en revanche, le nombre d’accidents, de morts et de blessés en résultant a encore augmenté.

Au début de cette année, le ministre des Transports a révélé lors de son discours à la séance plénière de la Chambre des représentants qu ‘«il était prévu de mettre en œuvre des projets ferroviaires avec un total de 257 projets pour un coût total de 220 milliards de livres jusqu’en 2024. , indiquant que la mise en œuvre de 177 projets totalisant 45 milliards de livres est terminée.

Cependant, en examinant les statistiques officielles sur les accidents de train sur le site Web de l’Agence centrale de mobilisation et de statistique, la période la plus basse d’accidents de train a été la période entre 2006 et 2016, atteignant 12 236 accidents seulement, dont le plus bas en 2012 avec seulement 447 accidents.

Mais l’ironie est que le nombre d’accidents est passé à 1793 en 2017, 2044 accidents en 2018 et 1863 accidents en 2019, qui sont les années couvertes par le processus de développement et de modernisation, ou de remplacement et de renouvellement.

Selon un rapport publié par la Banque mondiale en décembre 2018, l’Égypte estime qu’elle a besoin de dépenser environ 10 milliards de dollars pour réparer les voies ferrées, qui font environ 10000 kilomètres de long, entre 2019 et 2029.

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Dans son commentaire sur la question, l’ancien gouverneur d’Al-Buhaira, Oussama Soliman, a estimé que << tant que les règlements qui régissent l’Égypte sur le principe de la loyauté à la loyauté, ils sont tout problème est la transparence, et l’attribution des questions à des spécialistes et à des personnes qualifiées.

Il a assuré que l’erreur humaine dans le dernier accident est clairement visible, alors comment le deuxième train a-t-il continué à voyager jusqu’à ce qu’il ait suivi le premier train qui se préparait à s’arrêter, mais il est clair que la récurrence des incidents de collision indique l’existence d’un phénomène, et il exprime une défaillance du système de gestion à tous les niveaux Du salarié au ministre.

Suleiman a critiqué les dépenses de milliards de livres sterling pour un système qui se trouve à la tête d’une administration défaillante, soulignant qu’aucune étude unique n’a été présentée au Parlement sur le traitement et l’amélioration de l’efficacité des chemins de fer délabrés, des travailleurs et des fonctionnaires, et donc de la absence continue d’études réelles et en sortir avec des solutions radicales, et le recours aux analgésiques restera avec eux Des tragédies se répètent de temps en temps.

Pressions et catastrophes

Pour connaître la pression humaine sur cette installation, qui est la deuxième plus ancienne installation au monde après la Grande-Bretagne, et qui a été créée au milieu du XIXe siècle, 256,7 millions de passagers l’ont transportée en 2018, contre 243,7 millions de passagers en 2017, selon l’Autorité égyptienne des statistiques.

Au cours des trois dernières années, des dizaines de personnes ont été tuées ou blessées dans de nombreux accidents, dont 41 passagers et plus de 120 blessés dans une collision de deux trains de voyageurs à Alexandrie en août 2017.

En février 2018, 12 passagers ont été tués et 39 blessés dans une collision avec deux trains de banlieue dans le gouvernorat de Beheira, au nord du Caire.

En février 2019, 22 passagers ont été tués et des dizaines ont été blessés lorsqu’un train est entré en collision avec une barrière en béton à la gare principale du Caire.

Pour sa part, l’homme politique égyptien et professeur de génie mécanique, Amr Adel, a déclaré: «Le problème du secteur des transports en Egypte a deux niveaux, le premier est l’échec de la classe dirigeante en Egypte à ce que le peuple égyptien ait des droits sur eux, et le second est l’effondrement de la compétence technique de la société en général, et l’incursion de la corruption, donc elle souffre. Tous les secteurs de l’Égypte d’un effondrement majeur au niveau technique. “

Il a critiqué les dépenses de milliers de milliards de livres sterling dans de grands projets tels que la capitale administrative, les nouvelles villes, les trains à grande vitesse et autres, qui concernent la classe dirigeante, pas le peuple, et donc la crise est plus profonde. que de se limiter aux dépenses et aux réformes, en soulignant que la crise concerne l’administration et la gouvernance.